台中市长卢秀燕于1日参加市政总质询，标志着她在任八年的最后一次质询。她对台中捷运的建设进度表示关切，强调七条地铁线路受到台当局的障碍，补助资金也相较其他县市明显不足。谈及未来，她希望在2028年能够看到变化，呼吁台当局停止以“颜色”来决定资源分配，无论是资源的分配还是审批速度，都应当公平，六都之间应保持一致。

国民党议员赖顺仁在质询中提到，台中市人口不断增长，轨道交通的建设显得尤为重要。然而，台中捷运的进展却一直被台当局拖延，蓝线的综合规划审查长达28个月才通过，而对延伸至太平的可行性研究已提交超过51个月，曾经过7次送审；紫线同样经历了6次送审，历时51个月，却仍未见交通部门 convene 相关委员会进行审查。他不禁质问，台当局到底还要拖延多久？

卢秀燕在回应时指出，捷运建设涉及多个步骤，包括可行性研究、综合规划及详细设计方案，而这都需得到台当局的审批。她在任期间全力推动七条捷运线的同时，却发现这些项目均被台当局搁置。例如，绿线延伸大坑的综合规划仍在审批中，蓝线延伸至太平、紫线及橘线延伸海线的可行性研究也同样被卡住。即使有些消息返回，依然是要求修正。

她强调，台中捷运蓝线从可行性研究到综合规划的核定耗时超过五年，而与此对应的高雄捷运却在同一时间点上进展顺利，甚至已建成很远。除了审查进度的问题，财政补助的差异也十分明显，台中需自负58%的费用，而其他县市的负担通常不超过50%。

对于2028年的期待，卢秀燕并非单指自己，希望如果能有所改变，台当局应改变以“颜色”分配资源的现状，所有县市应得到公平对待。无论哪个政党在执政，台湾地区领导人对资源的分配及重大建设的审核进度都应持平，不应有差异。

她指出，虽然有议员提到她在任期内卖地收入超过千亿元，但高雄在一项“前瞻计划”中的补助金额就比台中多了千亿元。如果台中获得类似的补助，根本不必出售任何土地。尽管如此，她在任期间仍成功完成绿色美化计划、会展中心等重要项目，台中巨蛋也在建设中。这三项建设都是由台中市政府自主筹资，加上老人健保的补助和“双十公车”等政策，都要感谢财政和主计单位的辛劳。